Порядок закрепления подвижного состава тормозными башмаками конспект
Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Порядок закрепления подвижного состава тормозными башмаками конспект». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
Согласно пункту 15.21 ПТЭ, подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо- распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпустить ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.
11.31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.
11.32. Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническо-распорядительном акте станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
11.33. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть
поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.
11.34. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о произведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом поездному диспетчеру.
11.35. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклоном, превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон. Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — начальника железной дороги.
11.36. Согласно пункту 15.18 ПТЭ, маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в техническо-распорядительном акте станции. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы. Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций.
11.37. В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения про- хода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.
11.38. В районах примыкания подъездных и соединительных путей, для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезд��) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.
Приложение 17. Закрепление тормозными башмаками
- на главных и приемоотправочных путях руководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах — маневровый диспетчер;
- дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;
- машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично;
- изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично; дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.
- при производстве маневров ответственным за закрепление подвижного состава является руководитель маневров;
- руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены.
Такое же сообщение при производстве маневров на приемоотправочных путях руководитель маневров обязан передать дежурному по станции, в отдельных маневровых районах — маневровому диспетчеру при запросе разрешения на выезд с пути, на котором остаются вагоны (или другой подвижной состав), а машинист локомотива — продублировать это сообщение дежурному по станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи;
- дежурный по станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным техническо-распорядительным актом станции для конкретного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути (из данного маневрового района).
Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к техническо-распорядительному акту станции.
- Порядок отправления хозяйственных поездов до закрытия перегона
- Прием, отправление поездов и производство маневров в условиях нарушения нормальной работы
- Порядок отправления хозяйственного поезда, не указанного в заявке руководителя работ
Закрепления подвижного состава тормозными башмакам.
- Читать
- Просмотр
- История
Учёт наличия тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава на станционных путях, ведет …. (указывается должность (должности) работника станции) в журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.
Машинист поезда не имеет права отцеплять локомотив от состава (вагонов) до получения сообщения о закреплении и разрешения ДСП на отцепку, переданного по радиосвязи. Машинист локомотива, производящего маневры имеет право отцепить локомотив от вагонов только после получения сообщения о закреплении и разрешения на отцепку от руководителя маневров.
До убеждения лично или по докладам ответственных работников в фактическом изъятии тормозных башмаков из-под состава (вагонов) ДСП не имеет права отправлять поезд или выпускать с пути маневровый состав. Перед выпуском с пути одиночного локомотива или с вагонами ДСП обязан убедиться в закреплении остающихся на пути вагонов по нормам и порядком, установленным ТРА.
При производстве маневровой работы руководитель маневров перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении остающихся вагонов.
Выведение тормозного башмака из-под колёс осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикреплённого к нему рельса-остряка.
Тормозные башмаки, должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака. Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, не окрашиваются.
Тормозные башмаки представлены двумя основными видами: накаточные и горочные. Но на современных железных дорогах используются и другие устройства торможения. Все они просто так или иначе улучшают функциональные качества обычного башмака и автоматизируют рабочий процесс, тем самым убирая лишний физический труд при работе с вагонами.
Порядок закрепления подвижного состава на станционных путях.
Устройство башмака простое, всего три детали, сваренные или скрепленные заклепкой воедино:
полоз — он как раз прилегает к рельсу, на него накатывается колесо вагона или локомотива, причем пятно контакта колеса, после наката на башмак, полностью находится на полозе, и колесо не имеет контакта с рельсом;
опорная колодка — в нее упирается колесо, угол наклона и профиль колодки полностью повторяют профиль колеса, это особенно важно, для предотвращения переката колеса через башмак, что как правило приводит к сходу колесной пары с рельс;
и ручка — её используют не только для того, чтобы носить башмак в руках, а ещё чтобы через специальное устройство (длинной железной палкой) раскладывать башмаки на путях сортировочных горок, для последующего торможения вагонов или отцепов, а ещё ручка выполняет «охранную» функцию, если можно так сказать, при хранении башмаки запираются с помощью железной палки с замком, проходящей через ручки — тормозной башмак устройство строго учета!
С устройством разобрались, сразу давайте отметим такой момент — практически все башмаки сделаны из стали и ими можно как тормозить отцепы, движущиеся с горки, так и закреплять составы.
Большинство единиц подвижного состава РЖД стоит в данный момент на стояночных путях. Это и вагоны всех видов, и локомотивы, и электропоезда и даже паровозы.
Грузовые составы прибывают на сортировочные станции, локомотив отцепляется и начинается маневровая работа — разборка и сортировка состава. В итоге будут сформированы новые составы, которые отправятся например в городскую котельную.
Пассажирские составы по прибытию на конечную станцию скорее всего отправятся в тупик, или вагонное депо. Есть и локомотивы, которые ждут очереди на ремонт, или просто находятся в холодном резерве.
Из-за специфики поездных пневматических тормозов любой состав или вагон, который остался без действующего локомотива (в котором компрессор поддерживает давление в ТМ), через некоторое время потеряет давление воздуха в тормозной магистрали и, соответственно, способность удерживать себя в неподвижном состоянии. Можно было бы использовать ручные тормоза, но во первых это довольно долго, требуется огромное количество мускульной силы, а во вторых это может быть просто неэффективно, особенно на больших уклонах.
Так что именно тормозной башмак закрепляет и удерживает все эти единицы в ожидании своей поездки на месте. И в плане закрепления действуют очень строгие правила!
НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ
Башмаки, как я уже говорил, используются не только для закрепления составов, но и для торможения отцепов и вагонов на сортировочных горках. В самом начале 19 века был изобретен башмакосбрасыватель, который и начал эру горочных (тормозных) башмаков.
Башмакосбрасыватель
Когда вагон катится с горки, составителем расставляются башмаки, на различном расстоянии от башмакосбрасывателей (которые установлены на каждом пути сортировочной станции с некоторым интервалом).
Чем больше расстояние, которое пройдет вагон или отцеп на башмаке, или чем большее количество осей встанет на башмак (составитель по ходу движения может подкладывать башмаки под колеса отцепов), тем сильнее отцеп или вагон сбросят скорость.
Количество и расстояние между башмаками рассчитывает как правило специальная программа. В итоге, с помощью только башмаков, можно подвести отцеп к составу со скоростью 3-5 км/час.
Составитель поездов ставит башмак (с сайта РЖД)
Горочными башмаками, каких моделей они бы не были, разрешено производить закрепление составов. Надо отметить, что моделей башмаков сейчас довольно много, но выполняемых задач две, но зато какие они оказывается важные.
А вы знаете, что важность такого изобретения конца 18 века как башмак, подчеркнули железнодорожники в Омске установив ему памятник.
При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.
3. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с абзацем «в» подпункта 2 пункта 1 настоящего приложения.
6.
Закрепление подвижного состава
При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула: K = n * (1,5i + 1) / 200 (1) где: К – необходимое количество тормозных башмаков, шт; n – количество осей в составе (группе), шт; i – средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных; (1,5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Пример расчета: Вес состава — 4200 тс Крутизна спуска — 0,010 Количество осей в составе — 240 Решение 1.
Определяем среднюю нагрузку на ось 4200 : 240 = 17,5 тс/ось 2.
Так как нагрузка на ось более 10 тс, то из таблицы 6 приложения 2 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 принимаем для спуска крутизной 0,010 значение из числителя — 0,3 тормозных башмака на каждые 100 тс веса состава. 3. Находим потребное количество тормозных башмаков для закрепления состава весом 4200 тс на спуске крутизной 0,010 4200 × 0,3 : 100 = 12,6 тормозных башмака 4.
Полученное значение округляем в большую сторону до целого числа.
Получаем 13 тормозных башмаков. Расчет ручных тормозов Для расчета необходимого количества ручных тормозов в осях потребуется; 1.
_ 2. _ Для спуска определенной крутизны по данным таблицы 6 приложения
Согласно статьи 15.21 ПТЭ, подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях составы поездов без локомотивов, вагоны, специальный самоходный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, станционными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами и другими средствами закрепления.
В связи с окончанием оборудования вагонов роликовыми буксовыми подшипниками их ходовые качества улучшились, что привело к необходимости повышения надежности закрепления вагонов на станциях, подъездных путях и перегонах. В связи с этим нормы закрепления увеличены.
Порядок закрепления вагонов в составах в зависимости от конкретных местных условий указывается в ТРА станции, где устанавливается как должны быть закреплены вагоны, кто должен эти операции выполнять, а также, кто имеет право изымать средства закрепления из под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому необходимо докладывать о проделанной работе.
Составы поездов, групп отдельных вагонов во всех случаях должны быть закреплены тормозными башмаками до момента отцепки локомотива. На путях с уклоном 2,5 % (разрешается при смене локомотива пассажирского поезда использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течении 15 минут. В случае невозможности смены локомотива в течении указанного времени состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками согласно установленной нормы.
Машинистам локомотивов, прибывших на станцию поездов, категорически запрещается отцепляться до момента решения вопроса. Вагоны должны быть закреплены порядком установленным в ТРА и на рассчитанном количестве тормозных башмаков. При длительном нахождении вагонов грузового парка на станционных путях закрепление осуществляется с накатом на тормозные башмаки. В соответствии с ТРА каждый путь имеет свою норму закрепления.
- Сигналы и их классификация. Классификация светофоров и места их установки. Сигналы тревоги. Раздельные пункты и их назначение
- Тормозные средства. Порядок учета, контроля, маркировки и хранения
- Подвижной состав и требования предъявляемые к нему. Требования ПТЭ к графику движения поездов, раздельным пунктам. Формирование поездов и обеспечение их тормозами
НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
К Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации
1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);
1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:
1.2.1. при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая мотор-вагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;
1.2.2. при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
Подвижный состав на станционных путях закрепляется тормозными башмаками или специальными стационарными устройствами.
1. При закреплении вагонов на станционных путях соответственно требованиям, изложенных в разделе 16, необходимо руководствоваться минимальными нормами, которые рассчитываются в зависимости от уклона пути, нагрузка вагонов в составе (в группе отдельных вагонов) и условия укладки тормозных башмаков (под груженые вагоны, порожние или с неизвестной нагрузкой), а именно:
1.1. при закреплении отдельных вагонов, а также составов или групп, которые состоят из одинаковых по массе грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода; вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижный состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сцепов локомотивов в недействующем состоянии.
1.2. при закреплении смешанных составов или групп, которые состоят из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов разных по массе и при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось больше 15 т (брутто).
При соблюдении условий, которые указанные в пп. 1.1 и 1.2 применяется формула (1):
К = _______ (1,5i + 1), (1)
где: К — необходимое количество тормозных башмаков,
№ — количество осей в составе (группе);
i — приведенный уклон пути или участка;
(1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.3. при закрепленные смешанных составов или групп вагонов при условии заключения тормозных башмаков под порожние вагоны или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):
К = _______ (4i + 1), (2)
где: (4i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
2. На путях с уклонами тормозные башмаки укладываются со стороны спуска.
Расчет минимальных норм закрепления отдельных вагонов, составов, групп на путях с уклоном более или равным 1,0 ‰ производится по формуле (1) или формуле (2) в зависимости от нагрузки вагонов и условия заключения тормозных башмаков, а со стороны, противоположному спуску, вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком.
3. Нормы закрепления, которые рассчитаны по формулам (1), (2) с учетом дополнительно укладываемого тормозного башмака в соответствии с п. 2 настоящего дополнения, отмечаются в техническо-распорядительном акте станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчетов норм закрепления (АРМ РНЗ), утвержденной Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины
4. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется к большему числу.
а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне 2,5 ‰ и укладке тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой) нужно:
__________________ = 4,4 ≈ 5 тормозных башмаков
той же группы вагонов и при укладке тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т.
____________________ = 1,9 ≈ 2 тормозных башмака
б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 1,5 ‰ нужно
_____________________ = 3,9 ≈ 4 тормозных башмака
в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского поезда на уклоне 3 ‰ нужно:
_____________________ = 1,98 ≈ 2 тормозных башмака
5. На станционных путях с замасленными поверхностями рельсов (пути погрузка наливных грузов, очистка и промывка цистерн и т.п.) указанные в п. 1 этого приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
6. В зависимости от вида продольного профиля пути и технологии работы станции применяются такие способы расчета норм закрепления:
6.1 При благоприятном монотонном профиле, когда отклонения величин уклонов отдельных элементов от приведенной величины уклона по всей длине пути не превышают ± 0,2 ‰, нормы рассчитываются по приведенному уклону для всей длины пути.
6.2 При всех других видах профиля (более сложном монотонном, пилообразном, выпуклом, вогнутом) при условии остановки локомотива непосредственно перед светофором, предельным столбиком или другой определенной точкой начала размещения подвижного состава, используется метод последовательного расчета с учетом разной величины уклонов элементов продольного профиля пути, начиная с одного из концов пути или точки начала размещения подвижного состава.
6.3 В случае, если есть технологическая необходимость оставлять группу вагонов в границах длины какого-либо одного элемента профиля, расчет норм закрепления следует делать за фактическим уклоном этого элемента.
6.4 Если для размещения группы вагонов разной длины используется любой участок пути, который содержит несколько элементов продольного профиля, расчет норм закрепления (раздел 11, пример № 7, таблицы 36-37 Методических указаний из расчета и применение норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях ЦД-0051) выполняется методом последовательного расчета с тем отличием, при котором за исходный принимается элемент, который имеет максимальный уклон в направлении возможного выхода вагонов. Далее этот элемент соединяется с одним из двух сопредельных, который имеет наибольший уклон.
7. При закреплении представленной под разгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них может вычисляться соответственно подпункта 1.3 этого приложения.
Устройство башмака простое, всего три детали, сваренные или скрепленные заклепкой воедино:
полоз — он как раз прилегает к рельсу, на него накатывается колесо вагона или локомотива, причем пятно контакта колеса, после наката на башмак, полностью находится на полозе, и колесо не имеет контакта с рельсом;
опорная колодка — в нее упирается колесо, угол наклона и профиль колодки полностью повторяют профиль колеса, это особенно важно, для предотвращения переката колеса через башмак, что как правило приводит к сходу колесной пары с рельс;
и ручка — её используют не только для того, чтобы носить башмак в руках, а ещё чтобы через специальное устройство (длинной железной палкой) раскладывать башмаки на путях сортировочных горок, для последующего торможения вагонов или отцепов, а ещё ручка выполняет «охранную» функцию, если можно так сказать, при хранении башмаки запираются с помощью железной палки с замком, проходящей через ручки — тормозной башмак устройство строго учета!
Большинство единиц подвижного состава РЖД стоит в данный момент на стояночных путях. Это и вагоны всех видов, и локомотивы, и электропоезда и даже паровозы. Грузовые составы прибывают на сортировочные станции, локомотив отцепляется и начинается маневровая работа — разборка и сортировка состава. В итоге будут сформированы новые составы, которые отправятся например в городскую котельную. Пассажирские составы по прибытию на конечную станцию скорее всего отправятся в тупик, или вагонное депо. Есть и локомотивы, которые ждут очереди на ремонт, или просто находятся в холодном резерве.
Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками
Нормы размещения подвижного состава и оборудования
Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
В каких случаях для расчета норм закрепления подвижного состава применяется формула 1?
Нормы размещения подвижного состава и оборудования
Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками
Нормы и основные правила закрепления ж.д. подвижного состава общего пользования.
Нормы размещения подвижного состава и оборудования
Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками
Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции
IV. Закрепление вагонов (маневровая работа на железнодорожных станциях)
- Эффективность – что дает предложенное решение для устранения существующей проблемы.
- Реализуемость – возможно ли внедрение данного предложения в практическую деятельность.
- Затратность – оценка объема ресурсов, необходимых для реализации предложения.
- Инновационность – новый подход к решению проблемы, на который раньше не был опробован
- Филимонова Екатерина Сергеевна (ID: 1238) 09 августа 2021, 13:45 + ответить
- Ланцева Наталья Александровна (ID: 15862) 06 июля 2021, 07:38 Интересная идея. Было бы неплохо иметь на компьютере программу подсчитывающую количество башмаков с учётом всех фактов. Сократит человеческий фактор. ответить
- Утепова Мария Витальевна (ID: 1406) 02 сентября 2021, 18:20 + ответить
Без локомотива а также специальный подвижной состав и вагоны должны быть надежно.
Закреплены от ухода тормозными башмаками стационарными устройствами для закрепления вагонов ручными тормозами или другими средствами закрепления тормозной башмак это приспособление для торможения.
Движущихся групп погонов отцепов и других видов подвижного состава а также закрепление подвижного состава от самопроизвольного несанкционированного. Ухода все тормозные башмаки обязательно состоят из полоза и ручки тормозного.
Башмака на полоз накатывается колеса вагона соединенного с ним опорной колодкой головкой в которую упирается колесо тормозные. Башмаки изготавливаются из стали алюминия латуни стальные тормозные башмаки могут быть использованы. Как для закрепления так для торможения подвижного состава искробезопасные тормозные башмаки изготавливают из латуни или алюминия и используется только.
Для закрепления подвижного состава на объектах где предъявляют особые требования по пожарной безопасности они могут быть как целиком изготовлены из. Алюминия или латуни так и сборные у которых.
Полоз также изготавливается из алюминия или латуни и соединяется. Заклепками со стальной опорной колодкой тормозные башмаки должны быть исправными в местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены. Ящики с песком которые применяются например случаях образования наледи и не запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки.
С обледенелым или за масляным полозом запрещается эксплуатировать тормозные башмаки с лопнувший головкой с по кораблиной изогнутой подошвой. С лопнувший надломлен им расплющенным или изогнутым носком подошвы. С ослабленным креплением головки с подошвой с изогнутой.
И надломленной рукояткой или без неё с поврежденными или значительны изношенными бортами подошвы порядок ведения номерного учета тормозных башмаков.
Устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования к настоящему времени создан и функционирует целый ряд стационарных средств для механизированного. Закрепления подвижного состава на станционных путях стационарные устройства для закрепления вагонов на станционных путях размещаются как правило в местах установки. Головной части составов поездов они устанавливаются на действующих станционных путях в первую очередь.
На таких где профиль путей требует укладки большого числа тормозных башмаков в качестве.
Базовой модели принят упор типа у т с 380 для рельсов р65 на железобетонных шпалах разработанный в ней же там упора тормозные. Стационарные у т с 380 применяются для механизированного. Закрепления составов и групп вагонов за исключением пассажирских.
И рефрижераторных на станционных путях нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава. Тормозными башмаками приведены в приложении номер 17 к инструкции по движению.
Поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте российской федерации приложение номер восемь. Кпт при закреплении состава тормозные башмаки должны укладываться под разные.
Оси состава таким образом чтобы носок полоза башмака касался обода колеса если закрепление производится двумя.
И более башмаками то нельзя их укладывать под одну и туже вагонная. Ось на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных.
Путях с уклонами до 0,5 тысячных включительно по одному тормозному.
Башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон. Состава группы вагонов или одиночного вагона на железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска на уклонах более 0,5 тысячных до одной.
Тысячной включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны противоположной спуску на железнодорожных путях с уклонами более 0,5 тысячных нормы закрепление определяются. Последующем расчетным формулам а при закреплении одиночных вагонов а также составов или групп состоящих из однородного.
По весу брутто железнодорожного подвижного состава грузовых груженых или порожних вагонов независимо.
От их рода пассажирских вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава рефрижераторных вагонов при условии что в группе секции.
Все вагоны груженные или все порожнее спл о так локомотивов. В недействующим состоянии б при закреплении смешанных разнородных по весу составов или групп состоящих из груженых и порожних вагонов. Или груженых вагонов различного веса при условии что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой.
На ось не менее 15 тонн брутто а при отсутствии таких вагонах под вагоны с меньшей. Нагрузкой на ось но максимальная для закрепляемой группы в при закреплении смешанных составов или групп состоящих из разнородных.
По весу вагонов если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны вагоны с нагрузкой менее 15 тонн на ось брутто не являющимися.
Самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось применяется следующая формула при получении дробного значения количества тормозных.
Башмаков округляется до большего целого числа нормы закрепления рассчитанные по данным формулам указываются в технической. Распорядительном акте станции или инструкция порядке обслуживания.
В последнюю очередность сиречь погрузки в начале показатель укрепления им вынужден исчисляться созвучно с пунктом.
В расчетов при сильном урагане больше 15 метров в одну секунду веяние какого совмещается с течением вероятного ухода вагонов вычисленная норма закрепление. Усиливается укладкой под колеса вагонов 3 добавочных тормозных.
Башмаков для любые 200 осей укрепляемой категории около бесконечно сведущем шквалистом 2 3 7 тормозных башмаков при закреплении. Моторвагонного железнодорожного маневренного состава локомотивов в недействующим состояний ну а в необыкновенных вариантах прочего железнодорожного маневренного состава при отсутствии. Необходимого числа тормозных башмаков могут являться использованы ручные тормоза железнодорожного маневренного состава.
Из расчета 5 тормозных осей замещают один электротормозной ботинок для горизонтальных железнодорожных маршрутах сиречь железнодорожных. Маршрутах с уклоном 0, 5 тысячных и менее благоволится цитировать в действие тугодум одного вагона.
Локомотива в всякий доли sc пленной категории железнодорожного маневренного состава вместо тормозных.
Башмаков с обе ее сторонок заслуживающие на станционных железнодорожных маршрутах без локомотива составы поездов вагоны и выдающийся железнодорожный беспокойной состав.
Обязаны быть основательно зафиксированы от ухода тормозными башмаками неподвижными устройствами для закрепления. Вагонов ручными тормозами сиречь некоторыми лекарствами укрепления составы поездов категории или отдельные вагоны сохраняем ее на станционных железнодорожных путях. Практически во всех вариантах соответственны фиксироваться тормозными башмаками сиречь прочими поставленными лекарствами укрепления до отцепки локомотива после нормам предусмотренным.
В технической товарораспорядительным акте станции сиречь установка о распорядке сопровождения и организации течения для железнодорожных. Маршрутах необщего использования около исполненье акций по закреплению составов поездов на железнодорожных маршрутах должен. Соблюдаться распорядок поставленной прибавлением пункт двадцать к инструкции по движению поездов и маневровой работе.
На железнодорожном транспорте русской федерации наставление и осмотр после закреплением составов поездов и раздельных компаний вагонов единичных вагонов а да других. Маневренных единиц на главных и приемоотправочных маршрутах реализовывает дневальной после станции блокирование железнодорожного.
Маневренного состава и а жестко локомотива вдохновитель поезда 38 02 персонал для пути пункт один будет фиксировать сочинитель иванов дневальный петров. Вас понял персонал для пути один будет фиксировать сочинитель его ног машинист носков. Паровоз пункт 40 устанавливать и ливанов на первом.
Пути зафиксировать персонал 20 вагонов двумя тормозными башмаками. С нечетной останавливались накатом вспахивай несть нас по фк локомотив 4321 для петровке понятно. На первом пути завинтить собрал 20 вагонов 80 до сих двумя башмаками с учетной.
Сторонки накатом автомашине с плодородном и к матери 4321 составитель.
Ванов мыши нити вихры 38 02 состава для основном пункте накатываем для тормозные черевики устанавливать стран у вас сообразил персонал. На первом пути накатываем на тормозные башмаки машине из нас 38 02 остановка состав на первом пути 20 вагонов закреплен. Двумя башмаками с нечетной стороны с накатом ставить ливанов вас понял состав на пути номер один 20 вагонов закреплен.
Двумя башмаками с нечетной стороны с накатом начались наскок дежурно фирм пути состав 20 вагонов 87 закреплен двумя башмаками. С нечетной стороны с накатом составитель иванов понятно на первом пути 20-го года закреплен двумя тормозными башмаками с нечетной.
Стороны с накатом движимы петров машинист поезда 38 02 состав 20 вагонов на первом пути закреплен двумя башмаками.
С нечетной стороны с накатом от цепляйтесь вас понял состав 20 вагонов на пути номер один закреплен двумя башмаками с нечетной.
Стороны с накатом отцепляются машинистам поездов прибывающих на железнодорожную станцию запрещается. Отсыплет локомотива состава не получив сообщение о его закрепление такое сообщение передается машинисту в порядке устанавливаем им в технической.
Распорядительном акте станции или инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования pryda цепкой локомотива от поезда. Машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
Прицеп к локомотива и изъятие тормозных башмаков дежурной. По станции подосиновец на втором пути стартовав вагоном прицепился автотормозов включены машинист носков локомотив номер 4321 понятно. На втором пультик составу прицепился автотормозов включены машинист носков локомотив 4321 закрепление будет снимать составитель.
Иванов дюжину петров вас понял закрепление на пути номер два будет снимать составитель иванов выше.
Есть носков ставите ливанов на втором пакете два tippmann башмака с нечетной.
Стороны мишень из носков локомотив 4321 режим петров понятно на втором пути снять. 2 башмаках нечетной стороны мышиных носкова к мотив номер 4321 составитель иванов машинист носков состав на втором. Пути съезжаем тормозных башмаков ставите ливанов вас понял состав на втором пути съезжается тормозных башмаков машинист носков машинист.
Носкова остановка на втором пути тормозных башмаков.
Бизнес: • Банки • Богатство и благосостояние • Коррупция • (Преступность) • Маркетинг • Менеджмент • Инвестиции • Ценные бумаги: • Управление • Открытые акционерные общества • Проекты • Документы • Ценные бумаги — контроль • Ценные бумаги — оценки • Облигации • Долги • Валюта • Недвижимость • (Аренда) • Профессии • Работа • Торговля • Услуги • Финансы • Страхование • Бюджет • Финансовые услуги • Кредиты • Компании • Государственные предприятия • Экономика • Макроэкономика • Микроэкономика • Налоги • Аудит
Промышленность: • Металлургия • Нефть • Сельское хозяйство • Энергетика
Строительство • Архитектура • Интерьер • Полы и перекрытия • Процесс строительства • Строительные материалы • Теплоизоляция • Экстерьер • Организация и управление производствомБытовые услуги • Телекоммуникационные компании • Доставка готовых блюд • Организация и проведение праздников • Ремонт мобильных устройств • Ателье швейные • Химчистки одежды • Сервисные центры • Фотоуслуги • Праздничные агентства
12 1. Для закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 11 к настоящей Инструкции, используются тормозные башмаки, стационарные устройства для закрепления вагонов, ручные тормоза или другие средства закрепления.
При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами: 1) на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона); 2) на железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам: а) при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) железнодорожного подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, пассажирских вагонов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии. б) при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула: K = n * (1,5i + 1) / 200 (1) где: К — необходимое количество тормозных башмаков, шт; n — количество осей в составе (группе), шт; i — средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных; (1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей. в) при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула: K = n * (4i + 1) / 200 (2) Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться и с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. 2. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.
3. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
Начальник Главного управления перевозок В.О.
Жураковский. Приложение 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Подвижный состав на станционных путях закрепляется тормозными башмаками или специальными стационарными устройствами.
1. При закреплении вагонов на станционных путях соответственно требованиям, изложенных в разделе 16, необходимо руководствоваться минимальными нормами, которые рассчитываются в зависимости от уклона пути, нагрузка вагонов в составе (в группе отдельных вагонов) и условия укладки тормозных башмаков (под груженые вагоны, порожние или с неизвестной нагрузкой), а именно: 1.1. при закреплении отдельных вагонов, а также составов или групп, которые состоят из одинаковых по массе грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода; вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижный состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сцепов локомотивов в недействующем состоянии. 1.2. при закреплении смешанных составов или групп, которые состоят из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов разных по массе и при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось больше 15 т (брутто).
При соблюдении условий, которые указанные в пп. 1.1 и 1.2 применяется формула (1): № К = _______ (1,5i + 1), (1) 200 где: К — необходимое количество тормозных башмаков, № — количество осей в составе (группе); i — приведенный уклон пути или участка; (1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.3. при закрепленные смешанных составов или групп вагонов при условии заключения тормозных башмаков под порожние вагоны или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2): № К = _______ (4i + 1), (2) 200 где: (4i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
2. На путях с уклонами тормозные башмаки укладываются со стороны спуска. Расчет минимальных норм закрепления отдельных вагонов, составов, групп на путях с уклоном более или равным 1,0 ‰ производится по формуле (1) или формуле (2) в зависимости от нагрузки вагонов и условия заключения тормозных башмаков, а со стороны, противоположному спуску, вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком. 3. Нормы закрепления, которые рассчитаны по формулам (1), (2) с учетом дополнительно укладываемого тормозного башмака в соответствии с п.
2 настоящего дополнения, отмечаются в техническо-распорядительном акте станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчетов норм закрепления (АРМ РНЗ), утвержденной Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины 4.
-
Арбитражный процессуальный кодекс РФ
-
Бюджетный кодекс РФ
-
Водный кодекс Российской Федерации РФ
-
Воздушный кодекс Российской Федерации РФ
-
Градостроительный кодекс Российской Федерации РФ
-
ГК РФ
-
Гражданский кодекс часть 1
-
Гражданский кодекс часть 2
-
Гражданский кодекс часть 3
-
Гражданский кодекс часть 4
-
Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации РФ
-
Жилищный кодекс Российской Федерации РФ
-
Земельный кодекс РФ
-
Кодекс административного судопроизводства РФ
-
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации РФ
-
Кодекс об административных правонарушениях РФ
-
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации РФ
-
Лесной кодекс Российской Федерации РФ
-
НК РФ
-
Налоговый кодекс часть 1
-
Налоговый кодекс часть 2
-
Семейный кодекс Российской Федерации РФ
-
Таможенный кодекс Таможенного союза РФ
-
Трудовой кодекс РФ
-
Уголовно-исполнительный кодекс Российской Федерации РФ
-
Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации РФ
-
Уголовный кодекс РФ
-
ФЗ об исполнительном производстве
-
Закон о коллекторах
-
Закон о национальной гвардии
-
О правилах дорожного движения
-
О защите конкуренции
-
О лицензировании
-
О прокуратуре
-
Об ООО
-
О несостоятельности (банкротстве)
-
О персональных данных
-
О контрактной системе
-
О воинской обязанности и военной службе
-
О банках и банковской деятельности
-
О государственном оборонном заказе
-
Закон о полиции
-
Закон о страховых пенсиях
-
Закон о пожарной безопасности
-
Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств
-
Закон об образовании в Российской Федерации
-
Закон о государственной гражданской службе Российской Федерации
-
Закон о защите прав потребителей
-
Закон о противодействии коррупции
-
Закон о рекламе
-
Закон об охране окружающей среды
-
Закон о бухгалтерском учете
-
Федеральный закон от 22.04.1996 N 39-ФЗ (ред. от 02.07.2021)
«О рынке ценных бумаг» (с изм. и доп., вступ. в силу с 13.07.2021)
-
Федеральный закон от 27.07.2010 N 190-ФЗ (ред. от 02.07.2021)
«О теплоснабжении»
-
Федеральный закон от 27.07.2010 N 210-ФЗ (ред. от 02.07.2021)
«Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг»
-
Указ Президента РФ от 02.09.2021 N 512
«О внесении изменения в Положение о Министерстве юстиции Российской Федерации, утвержденное Указом Президента Российской Федерации от 13 октября 2004 г. N 1313»
-
Указ Президента РФ от 02.09.2021 N 511
«О внесении изменений в состав Комиссии при Президенте Российской Федерации по предварительному рассмотрению вопросов назначения судей и прекращения их полномочий, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 17 февраля 2021 г. N 97»
-
Указ Президента РФ от 02.09.2021 N 510
«О внесении изменения в Порядок подготовки проектов правовых актов и поручений Президента Российской Федерации, проектов правовых актов Правительства Российской Федерации об определении единственного поставщика (подрядчика, исполнителя) товаров, работ, услуг при осуществлении их закупок для государственных нужд, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 14 сентября 2020 г. N 558»
-
Постановление Правительства РФ от 01.09.2021 N 1461
«О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 16 декабря 2020 г. N 2130»
-
Постановление Правительства РФ от 01.09.2021 N 1459
«О внесении изменений в Правила маркировки обувных товаров средствами идентификации»
-
Распоряжение Правительства РФ от 31.08.2021 N 2417-р
«О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 21.09.2004 N 1222-р»
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками
- лопнувшая тормозная колодка;
- отсутствие опорной пластины;
- изогнутое и неровное основание;
- носок подошвы лопнут, изогнут или на нем есть трещина;
- крепление тормозной колодки к основанию ослабло;
Как работники ответственные за сохранность тормозных башмаков?
Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время работы ведут номерной учет тормозных башмаков в журнале закрепления подвижного состава, по форме, установленной начальником станции или руководителем подразделения железной дороги.
5115. Теоретико-методичні основи фізичного виховання дітей дошкільного віку. Реферат 85.5 KB Теоретико-методичні основи фізичного виховання дітей дошкільного віку. Теорія фізичного виховання дітей дошкільного віку – це наука про загальні закономірності фізичного виховання та формування особистості дитини від народження до семи років. У… 5116. Основи фізичного виховання дітей першого та другого року життя 55.5 KB Основи фізичного виховання дітей першого та другого року життя Дитина народжується з потребою до рухової активності. Вона багато рухається, виявляє активний пошук до різноманітних (зорових, слухових, тактильних та ін.) подразників. Обмеження рухової… 5117. Організаційні форми фізичного виховання дітей дошкільного віку 43 KB Організаційні форми фізичного виховання дітей дошкільного віку. Організація раціонального режиму фізичного виховання дітей 3-6 років полягає у використанні різноманітних форм фізичного виховання, засобів і методів їх застосування, що відповідають ві… 5118. Загальні основи навчання руховим діям дітей дошкільного віку 64 KB Загальні основи навчання руховим діям дітей дошкільного віку. Сучасна педагогічна наука розглядає процес навчання як цілеспрямовану взаємодію педагога та дитини. Освіта, виховання та розвиток особистості – основні функції навчання, які тісно вз… 5119. Учимся общаться. Конспект занятия 49 KB Цели: формирование навыков и умений общения с группой сверстников. Вызвать интерес к самопознанию и саморазвитию. Сформировать мотивацию к самовоспитанию. Задачи: Раскрепостить участников тренинга. Сплотить коллектив. Р… 5120. Программа – тест: Годны ли вы к службе в армии 932 KB Польза тестов для человека С давних времен каждый человек пытается узнать о себе что-то больше, чем уже знает. С развитием психологии большое количество людей узнают о некоторых чертах своего характера, которые в нем присутствуют, но он не … 5121. Позаурочна та позакласна робота школярів з основ здоров’я 136 KB Позаурочна та позакласна робота школярів зоснов здоров’я Позаурочна робота з навчання здоров’я. Зміст та організація домашніх завдань на різних етапах вивчення ОЗ Форми та види позакласної роботи валеологічного спрямування: інд… 5122. Работа с типизированными файлами 207 KB Работа с типизированными файлами. Цель работы: — Знакомство с файловыми типами в Паскале. — Получение навыков операций с файлами — Применение навыков проектирования сложных программ — Применение навыков создания пользовательского интерфе… 5123. Фізіологія і біохімія рослин 398.5 KB Модуль Фізіологія рослинної клітини Тема: Визначення осмотичного тиску в рослинній клітині. Мета: Виявити залежність ступеня плазмолізу клітин від концентрації розчину і порівняння осмотичного тиску клітинного соку різних рослин. Література: Контрол… В соответствии с Приложение 2 к ИДП и маневровой работе.
Закрепление производится на станции по реальному профилю (это профиль, учитывающий все неровности пути, где размещается подвижной состав). Закрепление может вестись и по приведенному профилю, только в случае, если вся полученная длина занимается полностью подвижным составом. Приведенный профиль, рассчитывается по формуле:
где: iпр – приведенный уклон в тысячных ( );
– алгебраическая сумма произведений величин уклонов элементов профиля в тысячных на длину этих элементов в метрах;
– сумма длин всех элементов, включая элементы с нулевым уклоном, т.е. длина пути (отрезка пути) в метрах.
На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);
На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:
где: К — необходимое количество тормозных башмаков; n — количество осей в составе (группе); i — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула:
где: (4i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;
При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления.
При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.
На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указанные нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.
При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула: K = n * (1,5i + 1) / 200 (1) где: К — необходимое количество тормозных башмаков, шт; n — количество осей в составе (группе), шт; i — средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных; (1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей. в) при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула: K = n * (4i + 1) / 200 (2) Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Билет №9 1. Нормы и правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.3. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.4.
При закреплении поданной под выгрузку (погрузку) группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под
при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2): n К = ——(4i+1) (2) 200 где (4i +1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей; 1.2.4. нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной МПС России автоматизированной системы расчета норм закрепления. Примеры: а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне 0,0025 и укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) требуется:
Исходные данные: Количество вагонов: груженых — 25; порожних — 35. Уклон приемоотправочных путей — 1,5‰. Решение. На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам: при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии; при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т.
(брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. При соблюдении всех этих условий используется формула:
(1) где — необходимое количество тормозных башмаков; — количество осей в составе (группе);
- — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;
- — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Количество осей = 4 ?
60 = 240 осей. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т.
на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, используется формула:
nkps (nkps) wrote, 2015-01-19 22:51:00 nkps nkps 2015-01-19 22:51:00
-